5月17日，工信部正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。獲得國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012- 2020年)》提出“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”、“加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)”之后，國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策，純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹芤?，迎?lái)政策利好。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，節(jié)能新能源汽車(chē)補(bǔ)貼和純電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策的集中出爐，意味著我國(guó)決心提高純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范性，并以此為基礎(chǔ)加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　純電動(dòng)乘用車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

　　據(jù)悉，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織國(guó)內(nèi)汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定，獲國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(G B /T 28382-2012)并以2012年第9號(hào)公告發(fā)布。純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的實(shí)驗(yàn)研究，廣泛征求了社會(huì)各界意見(jiàn)。

　　5月17日，工信部發(fā)布的信息稱(chēng)，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車(chē)，提出了30分鐘較高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)可靠、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

　　對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師孫世清稱(chēng)，此前“以電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)”的論調(diào)在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界中甚囂塵上，但純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，一直缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入制度，此次《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的出臺(tái)將改變這一現(xiàn)狀。

　　新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期電池技術(shù)跟進(jìn)是關(guān)鍵

　　在他看來(lái)，新的拉動(dòng)內(nèi)需政策，主要受益對(duì)象仍將為自主品牌車(chē)企，1.6L及以下排量乘用車(chē)是自主品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)地，以往節(jié)能車(chē)目錄中也是自主品牌居多，預(yù)計(jì)今后這一狀況也不會(huì)改變。

　　國(guó)家863電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)王秉剛此前曾指出，到2012年，25個(gè)示范城市投入車(chē)輛計(jì)劃目標(biāo)為73200輛，而截至今年1月，各類(lèi)示范車(chē)輛總數(shù)超過(guò)1.6萬(wàn)輛，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于導(dǎo)入期。

　　針對(duì)此次發(fā)布的純電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)，王秉剛接受采訪(fǎng)時(shí)表示，純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)、純電動(dòng)車(chē)是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)，就必須完善相關(guān)的純電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。“我國(guó)的‘十二五’規(guī)劃中提出，以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。”

　　然而從總體上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是政策熱，市場(chǎng)冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1，841.89萬(wàn)輛和1，850.51萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均不足萬(wàn)輛，此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車(chē)均在市場(chǎng)上遇冷。

　　從消費(fèi)者的角度看，價(jià)格太高令人望而卻步是較大原因，對(duì)于可靠性的顧慮也成為觀望的理由。二者都牽涉到燃料電池，某制造商曾表示，電池系統(tǒng)的高昂成本是電動(dòng)汽車(chē)的硬傷，如果電池技術(shù)得不到突破，電動(dòng)車(chē)整車(chē)的價(jià)格就降不下來(lái)。

　　王曉明介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)，基本掌握了整車(chē)控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，由樣車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)開(kāi)發(fā)階段，但高性能純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。

　　純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的跟進(jìn)是其普及的關(guān)鍵，業(yè)內(nèi)人士普遍持這一觀點(diǎn)。需要盡快完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)可設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)資金，支持電動(dòng)汽車(chē)公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，引導(dǎo)和支持企業(yè)建立***重點(diǎn)試驗(yàn)室或獨(dú)立的研發(fā)中心。